假冒偽劣的配件充斥汽配市場由來已久，且大多數是打著“副廠件”甚至明言“仿制件”。這些來自全國各處地下小廠的假配件，更多地被小汽車修理廠牟利所用，因而容易為眾多車輛埋下了質量和安全隱患。假配件的危害是不言而喻的，它絕不像普通生活用品那樣，只是在工藝、品質上存在問題，嚴重時它會危及到車主和他人的生命安全。
大家都知道剎車片是剎停車輛的主要部件，可它的原理是什么？其實，當我們踩下剎車踏板，踏力經過真空助力器和剎車總泵后傳到各個車輪上的剎車分泵，剎車裝置末端的兩片剎車片壓向中間的剎車盤，將磨擦力轉化為制動力將車剎停。由此可見，剎車片和剎車盤無疑是直接影響車輛行車安全的關鍵配件，但它們卻是造假者們最熱衷于仿冒的吸金利器。
以剎車片為例，一套原廠制品往往需要300-1500元，而對于制造假剎車片的小作坊來說，它們在制作工藝、材料及質檢上的要求都不高，一套產品的出廠價僅需20-30元，但到了汽配城，這些假貨就能賣到80元以上，從修理廠再到終端消費者，這些原本幾十元的假貨就可能搖身變成幾百元的正廠配件，在高額利潤的驅使下，仿冒配件至今仍難以杜絕，導致了整個行業的魚龍混雜。
底假剎車片的危害有多大？今天我們找來了一輛奧迪Q3進行測試，用數據來告訴你真、假剎車片有怎樣的差異。我們在廣州永福路的汽配城買了一套售價100元的仿冒奧迪剎車片，而在正規的4S店、快修店及專業輪胎店，同型號的正廠剎車片售價則超過千元。
真、假的剎車片都由金屬底板，以及粘合在上面的磨擦材料組成， 但原廠天成剎車片表面顯得更為粗糙，擁有更穩定的摩擦系數，而假冒的剎車片技術不過硬，表面往往光滑，雖然好看，但是摩擦系數卻不過關。原廠剎車片模具做工細致，邊角圓滑，刻字清晰，與摩擦材料接觸牢固，不易剝落。而假冒剎車片模具就顯得非常粗糙，使摩擦材料透過金屬板裸露在外，縮短使用壽命，容易剝落，雖然假貨也印上了與原廠產品相同內容的商標，但字跡則相對較為模糊。
高速行駛中的剎車距離對比中,使用假冒剎車片的車輛剎停距離明顯增加，而且日常使用時剎車踏板的感覺也偏硬。我們測試的這款假剎車片由于左、右的摩擦系數存在一定的偏差，在緊急制動時會出現輕微的“搶方向”現象。我們分別對真、假兩款剎車片進行了三次100-0km/h的測試，原廠剎車片的制動距離較短，而且每次的成績較為平均，而假剎車片即使是第一輪測試時，其制動距離已經比原廠剎車片遠了超過2米，而在第二、三次測試時，由于制動系統過熱嚴重，制動距離增加，而且剎車踏板已“發軟見底”，整套制動系統彌漫著濃烈的焦糊味
測試后，我們再次對比真、假兩款剎車片，原廠剎車片即使連續經過三次制動測試，其物料的磨損依然不明顯，而且邊緣平滑，反觀假剎車片，粉屑多而且呈現出高溫后的黑焦色，剎車片邊緣呈現出許多粗糙的金屬刺，之所以假剎車片的制動效果欠佳更多是因為剎車片材料所致。
剎車片的摩擦材料主要由4部分組成，即基本材質、填充材料、加滑劑和有機材料，并在其中添入纖維以提高其強度，起加固作用。不同產品中這些材料所占的比例不一樣，取決于不同的應用和不同的摩擦系數。對于制動摩擦片而言，最重要的是摩擦材料的配方，而剎車片生產廠家關于使用材料的公布上特別是新配方上往往是守口如瓶，剎車片制動的最終效果、抗磨損能力、抗溫能力及其它性能將取決于不同成分間的相對比例。 對于國內的假剎車片來說，有相當一部分采用了石棉作為剎車片的加固材料，這種石棉剎車制造成本低，利潤高，但是人們發現多數石棉具有潛在的危害，它已被醫學界證實是致癌物質，這種材料制成的剎車片也一早在國外禁用。
我們這次測試的假剎車片則屬于半金屬混合物的類型，相對于石棉剎車片來說已屬于“高成本”的”良心”產品，這種剎車片由粗糙的鋼絲絨作為加固纖維的混合物，相對來說更容易獲得較佳的制動效果，但如果金屬含量搭配不當，除了噪音大，對剎車盤的磨損嚴重外，傳熱性較佳的半金屬材質就會把熱量被傳遞到制動鉗及其組件上，剎車液受熱后溫度會上升，如果溫度達到一定水平，將導致嚴重的制動熱衰退或是制動失效。同時，這種熱量同時對制動鉗、活塞密封圈及回位彈簧也有一定的影響，會加快這些組件老化，這也是在制動維修時要重新裝配制動鉗及更換金屬件的原因。
天成剎車片
