卡車剎車系統分析（二）

　　先掌握車輛現有裝的是什么制動閥，最好是了解每個制動閥的性能工作原理、控制結構原理 、 比例和搭配，包括總泵、掛車閥、繼動閥、超前閥、同步閥，緊急繼動閥、三橋閥，電子式ABS，要了解閥的性能和脾氣才能對號入座，使其發揮出預期的效果，有的制動閥看外表就能分辨比例大小和控制性能，但有的制動閥外表是看不出比例的，必須要拆開上綜合其他來分辨比例和性能，做到這一點就不會盲目的改裝，不會裝了再拆換一種閥再裝，從而少走很多彎路。

　　剎車改裝必須要和地盤修理同步，兩者相互相成密不可分，因為制動閥是整個剎車系統的一部分，再好的制動閥沒有剎車片，剎車鼓正常機械式工作相當于是個擺設，不知道剎車鼓內的情況，怎么才能把剎車改好？剎車片壞掉、剎車鼓破裂、剎車蹄輪脫落，這種情況下還給改裝制動閥，沒有任何意義，在制動閥升級改裝之前一定先落實好剎車片和其他機械部件。

　　還有的司機師傅說在防塵罩的觀察孔看了剎車片很厚，認為剎車片很厚就認為不會影響剎車性能，其實是錯的，比如主車剎車蹄銹住無論踩剎車松開剎車剎車蹄都不會工作，就不會產生剎車，類似車型有 德龍3000 、J6、457橋、153前、天龍、凡是剎車蹄有兩根定位軸固定的必須要拆開鼓落實，（后期針對這些容易銹住剎車蹄車型改進文章分享給大家）下面說一下影響剎車性能的一些原因。先從底盤入手再到制動閥改裝。剎車片、剎車鼓、凸輪軸和套，定位軸和套的間隙，剎車蹄兩側晃動行程，調整臂自己回位 都會影響剎車性能，剎車片材質很關鍵，不能太硬，太硬摩擦系數不能保證，鋼纖維不能過多會傷剎車鼓。

 

　　以最普遍富華橋為例：

　　原廠剎車片行駛到報廢期到更換的時候觀察對剎車鼓的磨損相當小，剎車鼓從里到外口基本是平的，磨損差

~1mm。盡量不要用普通材質剎車片像（圖1）

　　這種剎車片兩敗俱傷只是跑了幾萬公里剎車鼓磨損了3-5mm報廢狀態了。為節省車主維修費用選擇不換剎車鼓，膛鼓換加厚片，膛鼓目的是把鼓內凹凸基本找平80%，凹的厲害的地方盡量保留盡量保證剎車鼓的強度，剎車片厚度在原有基礎上加厚2-4毫米。 有些車涼車時剎車性能還好跑一段路踩幾腳剎車后剎車性能降低，這就是剎車片材質溫差摩擦系數的問題，盡量用正規大廠剎車片符合國家標準，摩擦系數保持0.36-0.39左右。（后期針對掛車更換加厚剎車片分析和優點 分享給大家）  

　　再說凸輪軸【剎車滾桿】保證凸輪軸和套的間隙正常，用手上提如果間隙過大剎車片會下垂貼到剎車鼓上，下面的片會比上面的片薄，而且調整剎車時不能正常調整，因為下片下垂到剎車鼓上如果按正常調整間隙會高溫，只有調整間隙大一點這樣就會影響剎車了，所以如果凸輪軸和套間隙過大必須要更換套，市面上的套不好用很快就潤滑脂注不進去，我自己做的這種可以保證長時間潤滑（如圖2）

　?。▓D3）這種原車橋的不能存油所以很快干澀保證不了正常的黃油潤滑，使得凸輪軸加劇磨損產生間隙。

　　用車床自己做個工具更換時很快捷（更換時要掌握力度），換好套后檢查凸輪軸磨損情況（圖4）

　　如果像（圖4）磨損過大的話就得修復或更換，建議修復，為節省車主維修費用考慮，修復成本低40-50元如果更換原廠的價格相當高。盡量不要用市面上配件、材質硬度、加工尺寸精度、個個方面都達不到要求。原車剎車凸輪軸花鍵，磨合面硬度HR48-58、直徑、S型標準精確。修復方法用電焊把磨損的地方全部補好，晾涼后用車床按照原先尺寸把外徑加工好，在正常潤滑情況下用2-3年沒問題。

　　凸輪軸安裝時切忌不要按反了，按照分泵推桿的方向剎車蹄輪往S型高點爬，如果按反了不但影響剎車還會把蹄輪勾下了造成損失，凸輪軸安裝好后要全部注滿潤滑脂。還有一個很關鍵的地方就是剎車底盤上的2個定位銷套如果磨損過大剎車蹄會兩側晃動，剎車時不是垂直工作兩邊晃動不是平面接觸剎車鼓是一部分接觸剎車鼓，有的使用中的剎車片一側厚一側薄就是這個原因造成的?！?57橋老車剎車性能不好就這個原因】定位銷套磨損過大就得更換，原車是開口套找到開口很容易更換，如果磨損不是很大用手推剎車蹄晃動幅度過大的話就得加固定裝置，是我自己做的我叫它定位螺絲（圖5）

　　效果很好不會晃動，剎車狀態時垂直工作沒有傾斜和晃動，剎車片和剎車鼓結合面相當好，保證了剎車時的平面磨合。

　　剎車蹄輪我不用市面上的配件，材質太軟不能硬質處理，尺寸誤差大不耐磨，好好的一副原廠剎車蹄、剎車片就被這小小的滾輪給毀掉了，損失很大。原廠滾輪的價格太高，也是我自己做的，2種一種直徑32標準、一種直徑加大38，其他尺寸和原廠一樣，用的40L鋼硬質處理高頻表淬硬度HRC40-50，保證了硬度，安裝時帶卡片，工作時上下滑動很順滑不會發卡保證和回位速度，實踐證明效果不錯，剎車片、剎車鼓、其他附件全部保證好安裝后.下一步就是制動閥系統改裝了。兩側帶排氣氣孔的同步閥最為常見，以同步閥為例。

　　如果是大比例的，（帶開關的基本上是大比例）弊端是越前量太早【響應時間】太快，而且沒有壓力控制結構部分 單純的氣壓推動活塞打開氣門，活塞頂和氣門沒有緩和余地，過氣就是大的，是總泵出氣的2倍左右，空車輕輕踩感覺沒有 稍微踩輪胎抱死就拖，重車時踩上半腳剎車感覺力度很好，重踩時剎車力度馬上降低，原因是工作時活塞下移頂桿頂到氣門氣體因0型圈的作用下匯聚活塞下凹室瞬間爆發，差徑的因素比例爆發最高值時氣源跟進滯后，爆發過早剎車力度會馬上降低，不是階梯式壓力曲線是爆發式壓力曲線，不建議用這種大比例的同步閥，不建議加開關。其實小比例的同步閥只要懂安裝，安裝得當，效果也相當好，開始安裝【巨無霸】三橋閥(圖6)

　　這種三橋閥空車行駛狀態下0.45mpa左右是和原車制動力一樣的總泵出氣1:1，空車行駛中輕踩制動踏板0.4-0.5mpa剎車足以滿足正常減速制動要求，換句話說這三橋閥空車輕踩剎車力度和原車原車力度一樣的，1:1的力度，保證了空車柔和度不拖輪胎。

　　可以通過（圖7）曲線來觀察 ，三橋閥輸出壓力.在0.4mpa左右紅線和藍線是同一軌道，說明總泵和三橋閥的壓力輸出是一樣的，保證了空車的柔和，總泵壓力輸出到0.5mpa之前三橋閥壓力曲線出現改變階梯式上升進入重車狀態，重車狀態下腳踩制動踏板的力度自然加強總泵的輸出壓力會超過0.45mpa這時候出力的時候開始了，階梯性輸出比例氣壓，特別適合急踩、重踩、下大坡，這種情況下20-100噸左右剎車性能都很理想。  掛車剎車系統改裝最關鍵的是主車和掛車的同步協調性，前面早會頂頭，前面晚后面掛車會拖輪胎，剎車重心不能在前也不能在后，不要把壓力重心轉移會破剎車鼓，掌握好制動力分均，主車和掛車壓力越前量還有掛車閥的響應時間?？偙靡欢ㄒ迷嚨牟灰鼡Q比例總泵【剎車王】或【柔剎王】只是換了名字，盡量用正規配套廠家的總泵。我們是自己的制動系統安裝方案，我叫做【王師傅剎車系統改裝方案】正常的安裝我不用說了。